KIA Soul: обзор всех поколений AM, PS и SK3 — двигатели, Soul EV и типичные проблемы

KIA Soul — самый необычный автомобиль корейской марки и один из самых узнаваемых городских хэтчбеков в мире. За три поколения и шестнадцать лет Soul сохранил главное: кубический кузов, высокую крышу, огромные боковые окна и характер городского автомобиля с собственным лицом. В эпоху, когда все хэтчбеки стали похожи друг на друга, Soul намеренно оставался непохожим ни на что. В России Soul — нишевый, но преданный выбор: его не покупают случайно, его выбирают осознанно. Все три поколения Soul, двигатели 1.6 и 2.0, версии базовая и GT-Line, электрическая версия Soul EV, типичные проблемы, сравнение с конкурентами и советы по выбору.

История KIA Soul: кубик, который изменил марку

KIA Soul появился в 2008 году — и это был намеренный провокационный жест. Концерн Hyundai/KIA, уставший от репутации производителя скучных бюджетных автомобилей, поставил задачу: создать автомобиль, о котором будут говорить. Soul с его кубическим кузовом, высокой крышей и панорамными боковыми окнами эту задачу выполнил.

Дизайн первого Soul разработал американский центр дизайна KIA под руководством Тома Кирни. Концепт показали на Детройтском автосалоне 2006 года — реакция была настолько положительной, что серийный автомобиль вышел практически без изменений относительно концепта. Для корейского производителя это было нетипично смелым решением.

За три поколения — первое (2008–2013), второе (2013–2019) и третье (2019 — н.в.) — Soul сохранил DNA при каждом обновлении: тот же кубический силуэт, та же высокая крыша, те же панорамные окна. Менялось качество, технологии, двигатели — но узнаваемость оставалась. Это редкость в автомобильной индустрии, где каждое новое поколение часто теряет связь с предшественником.

В России Soul всегда был нишевым автомобилем — не хитом продаж, но стабильным выбором для определённой аудитории: молодые покупатели, дизайнеры, те, кому важна индивидуальность при разумной цене.

KIA Soul первого поколения AM (2008–2013): рождение иконы

Первый Soul — автомобиль, который либо нравится с первого взгляда, либо не нравится никогда. Кубический кузов длиной 4105 мм, высота 1610 мм — необычно высокая для хэтчбека. Огромные боковые окна с тонкими стойками. Вертикальная корма. Колёсные арки с намеренно акцентированными краями. Внутри — высокий потолок, отличная обзорность, нестандартная компоновка передней панели с центральным тоннелем-консолью.

Платформа первого Soul — общая с Hyundai i20 и Kia Cee’d первого поколения. Передний привод, независимая подвеска спереди и сзади. Двигатели: 1.6 MPI (124 л.с.) и 2.0 MPI (142 л.с.) серии Gamma, дизель 1.6 CRDi (90 и 128 л.с.) для европейских рынков. Коробки: 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.

Салон первого Soul — функциональный и нестандартный. Высокие сиденья, удобная посадка, хороший обзор во все стороны. Задний ряд — неожиданно просторный для небольшого хэтчбека: высокая крыша обеспечивает достаточно места для головы даже рослых пассажиров. Багажник 340 литров — нормально для класса.

В 2011 году вышел рестайлинг: обновлённые фары, новые бамперы, незначительные изменения салона. Рестайлинговый AM легко отличить по иной форме передних фар с более угловатым рисунком.

KIA Soul второго поколения PS (2013–2019): совершеннолетие

Второй Soul — более зрелый, более качественный, но такой же узнаваемый. Кузов вырос: длина 4140 мм, высота 1593 мм. Силуэт сохранился — те же кубические пропорции, те же огромные окна. Но линии стали острее, детали — чище, качество материалов — заметно выше.

Новая платформа второго поколения обеспечила лучшую жёсткость кузова и более комфортную подвеску. Интерьер PS — значительный шаг вперёд: мягкий пластик на передней панели, нормальная мультимедиа с сенсорным экраном, удобная эргономика. Задний ряд стал чуть просторнее. Багажник вырос до 354 литров.

Двигатели PS: 1.6 GDI (130 л.с.) и 2.0 MPI (155 л.с.) для большинства рынков, дизель 1.6 CRDi (128–136 л.с.) для Европы. В России продавались преимущественно бензиновые версии. Коробки: 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат — заметный прогресс относительно 4-ступенчатого автомата первого поколения.

В 2016 году — рестайлинг PS: новые светодиодные ходовые огни, обновлённые бамперы, улучшенная мультимедиа. Рестайлинговый PS легко отличить по дневным ходовым огням в виде горизонтальной полосы под основными фарами.

Именно второе поколение стало самым массовым Soul на российском вторичном рынке — его производили дольше всего, продавали активно, и сегодня найти PS в хорошем состоянии несложно.

KIA Soul третьего поколения SK3 (2019 — н.в.): взрослая версия

Третий Soul — самый большой, самый технологичный и самый качественный в истории модели. Длина выросла до 4195 мм, колёсная база — до 2600 мм. Силуэт узнаваемый, но пропорции стали элегантнее: чуть более вытянутый кузов, более широкая колея, новые светодиодные фары с характерным угловатым рисунком.

Платформа SK3 полностью новая — общая с Hyundai Kona и KIA Stonic. Жёсткость кузова выросла на 30% относительно второго поколения. Интерьер SK3 — новый уровень: 10.25-дюймовый цифровой приборный щиток и 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, качественные материалы, современная эргономика. Багажник 355 литров при хорошей высоте проёма.

Двигатели SK3: 1.6 T-GDI (204 л.с.) — только для версии GT-Line в топовых комплектациях, и 2.0 MPI (147 л.с.) — основной мотор для большинства рынков. В России третий Soul официально не поставлялся — его можно найти на вторичном рынке через параллельный импорт или как автомобиль, ввезённый частным образом.

Отдельная история — Soul EV третьего поколения с батареей 64 кВт·ч и запасом хода до 452 км по WLTP. Это уже полноценный городской электромобиль, а не эксперимент.

Сводная таблица поколений KIA Soul

Поколение	Годы	Длина	Двигатели (Россия)	Коробки
AM	2008–2011	4105 мм	1.6 MPI / 2.0 MPI	5МКП, 4АТ
AM рест.	2011–2013	4105 мм	1.6 MPI / 2.0 MPI	5МКП, 4АТ
PS	2013–2016	4140 мм	1.6 GDI / 2.0 MPI	6МКП, 6АТ
PS рест.	2016–2019	4140 мм	1.6 GDI / 2.0 MPI	6МКП, 6АТ
SK3	2019 — н.в.	4195 мм	2.0 MPI / 1.6 T-GDI	6МКП, 6АТ
Soul EV (PS)	2014–2019	4140 мм	Электро 81 кВт	Одна передача
Soul EV (SK3)	2019 — н.в.	4195 мм	Электро 150 кВт	Одна передача

Как отличить поколения Soul визуально

AM (2008–2011) — округлые угловатые формы, характерные «наушники» хромированных накладок на задних стойках, круглые задние фонари, решётка радиатора с горизонтальными перемычками. AM рестайлинг (2011–2013) — новые более угловатые передние фары, иные бамперы.

PS (2013–2016) — более острый дизайн, новая форма передних фар, выраженные кузовные складки, горизонтальная корма. PS рестайлинг (2016–2019) — светодиодные дневные ходовые огни в виде горизонтальной полосы под основными фарами, новые задние фонари.

SK3 (2019 — н.в.) — угловатые светодиодные фары с характерной графикой, горизонтальная полоса задних фонарей по всей ширине кормы, новые колёсные арки, заметно более современный облик.

Двигатели KIA Soul: от атмосферников до турбо

1.6 MPI (AM): простой и надёжный

Атмосферный 1.6 серии Gamma первого поколения — 124 л.с. Тот же мотор, что стоит на Ceed ED и Rio второго поколения. Простой, надёжный, хорошо известный любому механику. Расход в городе — 9–10 л/100 км, на трассе — 6–7 л. Ремень ГРМ — менять каждые 60 000 км.

Слабые места: масляный аппетит при пробегах от 150 000 км и обязательная замена ремня ГРМ — обрыв ведёт к капитальному ремонту двигателя. При соблюдении регламента ресурс 250 000–300 000 км.

2.0 MPI (AM/PS/SK3): основной мотор

Атмосферный 2.0 серии Theta II — 142–155 л.с. в зависимости от поколения. Ременной ГРМ. Наиболее распространённый мотор на Soul в России — именно 2.0 чаще всего встречается на вторичном рынке. Надёжный, с хорошим ресурсом при нормальном обслуживании.

Основные требования: ремень ГРМ каждые 90 000 км, масло каждые 10 000 км. Расход в городе — 11–12 л/100 км, на трассе — 7–8 л. По меркам городского хэтчбека это многовато, зато запас тяги приятный.

Известная особенность мотора Theta II: при пробегах от 100 000–150 000 км возможен стук поршней при холодном пуске — характерная болячка серии. При первых признаках рекомендуется диагностика и увеличенная частота замены масла.

1.6 GDI (PS): прямой впрыск и нагар

Атмосферный 1.6 GDI серии Gamma — 130 л.с. Прямой впрыск даёт лучшую экономичность относительно MPI, но добавляет характерную болячку: нагарообразование на впускных клапанах при пробегах от 80 000–100 000 км. Требует периодической чистки клапанов каждые 60 000–80 000 км. Цепной ГРМ — плюс относительно ременных моторов.

1.6 T-GDI (SK3 GT-Line): турбо для Soul

Турбированный 1.6 серии Gamma II — 204 л.с. Тот же мотор, что стоит на Ceed GT. Только для версии GT-Line третьего поколения. В России в официальных продажах не было — встречается только как параллельный импорт. Требователен к маслу: замена каждые 7 500 км, только качественные масла с допуском производителя.

Мотор	Поколение	Мощность	Расход трасса/город	Особенность
1.6 MPI Gamma	AM	124 л.с.	6–7 / 9–10 л	Ремень ГРМ каждые 60 000 км
2.0 MPI Theta II	AM / PS / SK3	142–155 л.с.	7–8 / 11–12 л	Стук поршней от 100 000 км, ремень 90 000
1.6 GDI Gamma	PS	130 л.с.	6–7 / 9–10 л	Нагар на клапанах, чистка от 80 000 км
1.6 T-GDI Gamma II	SK3 GT-Line	204 л.с.	7–8 / 10–12 л	Масло каждые 7 500 км, редкий в РФ

Soul EV: электрический городской автомобиль

Soul EV — отдельная история внутри семейства. Первая версия на базе PS (2014–2019): электромотор 81 кВт (109 л.с.), батарея 27 кВт·ч, запас хода 150–170 км в реальных условиях. Зарядка до 80% от быстрой станции — около 30 минут.

Вторая версия на базе SK3 (2019 — н.в.): электромотор 150 кВт (204 л.с.) в старшей версии, батарея 64 кВт·ч, запас хода до 452 км по WLTP или 350–380 км в реальных условиях. Быстрая зарядка — до 80% за 47 минут.

При покупке подержанного Soul EV первого поколения главный вопрос — деградация батареи. За 7–10 лет батарея 27 кВт·ч теряет 15–30% ёмкости, что сокращает реальный запас хода до 110–140 км. Стоимость замены батареи — высокая. Перед покупкой обязательна диагностика состояния батареи (SOH — State of Health).

Soul против конкурентов

У Soul нет прямых конкурентов в традиционном понимании — кубических городских хэтчбеков с высокой крышей единицы. Но функционально он конкурирует с городскими кроссоверами и нестандартными хэтчбеками.

Модель	Длина	Кузов	Сильная сторона	Слабая сторона
KIA Soul PS/SK3	4140–4195 мм	Хэтч высокий	Узнаваемость, обзор, обитаемость	Высокий расход 2.0, нет полного привода
Nissan Juke	4135–4210 мм	Кроссовер	Полный привод, кроссоверная посадка	Тесный задний ряд, дорогой сервис
MINI Hatch 3d	3995 мм	Хэтч	Характер, управляемость	Маленький, дорогой в обслуживании
Hyundai Kona	4165–4215 мм	Кроссовер	Полный привод, современный	Менее индивидуален, дороже
Volkswagen Golf	4257 мм	Хэтч	Управляемость, качество	Стандартная внешность, дорогое ТО

Soul выигрывает прежде всего по узнаваемости, обзорности и обитаемости — высокая крыша даёт больше воздуха в салоне, чем у любого конкурента. Проигрывает по отсутствию полного привода и высокому расходу 2.0 MPI. Ближайший функциональный конкурент по характеру — Nissan Juke, но они апеллируют к разным аудиториям.

Размеры KIA Soul по поколениям

Поколение	Длина	Ширина	Высота	Колёсная база	Багажник
AM (2008–2013)	4105 мм	1785 мм	1610 мм	2550 мм	340 л
PS (2013–2019)	4140 мм	1800 мм	1593 мм	2570 мм	354 л
SK3 (2019 — н.в.)	4195 мм	1800 мм	1600 мм	2600 мм	355 л

Какое масло лить в KIA Soul

Мотор 1.6 MPI и 2.0 MPI (AM, PS) — 5W-30 или 5W-40, допуск API SN. Оригинальное масло Hyundai/KIA Premium LF Gasoline 5W-30. Интервал замены: каждые 10 000 км или раз в год — что наступит раньше. При городских пробегах свыше 20 000 км в год — каждые 7 500 км.

Мотор 1.6 GDI (PS) — те же допуски, но особое внимание к качеству масла: прямой впрыск требует масло с низкой зольностью для минимизации нагара. Интервал замены: 7 500–10 000 км.

Мотор 1.6 T-GDI (SK3 GT-Line) — 5W-30, допуск API SN или SP. Интервал замены: строго каждые 7 500 км. Турбина не прощает редкой замены.

Масло в АКПП 6-ступенчатой: ATF SP IV. Замена каждые 60 000 км — многие владельцы Soul делают это чаще, каждые 40 000 км, с учётом городских пробок.

Стоимость обслуживания KIA Soul

Soul — один из самых доступных автомобилей в обслуживании в своём классе. Простые двигатели, доступные запчасти, унификация с Ceed и Rio.

Работа	Периодичность	Стоимость (ориентировочно)
Замена моторного масла	10 000 км	3 500–6 000 руб.
Замена ремня ГРМ (1.6 MPI)	60 000 км	5 000–9 000 руб.
Замена ремня ГРМ (2.0 MPI)	90 000 км	6 000–10 000 руб.
Замена масла в АКПП	60 000 км	4 000–7 000 руб.
Замена тормозных колодок (передние)	40 000–60 000 км	3 000–5 500 руб.
Замена тормозных дисков (передние)	80 000–100 000 км	5 000–9 000 руб.
Чистка клапанов (1.6 GDI)	60 000–80 000 км	8 000–15 000 руб.

Чеклист при покупке KIA Soul с пробегом

Кузов и лакокрасочное покрытие

• Осмотреть арки колёс — акцентированные края арок Soul собирают грязь и склонны к коррозии
• Проверить нижние части дверей и пороги — на AM старше 12 лет коррозия неизбежна без антикора
• Осмотреть стыки панелей на равномерность: кубический кузов Soul хорошо показывает кузовной ремонт
• Проверить состояние крупных боковых стёкол — на AM и PS они большие и дорогие при замене

Двигатель

• На 2.0 MPI при пробеге от 100 000 км слушать стук поршней на холодном пуске
• Проверить ремень ГРМ: на 1.6 MPI — каждые 60 000 км, на 2.0 MPI — каждые 90 000 км
• На 1.6 GDI выяснить историю чистки клапанов — при пробеге 100 000+ км без чистки перебои на холодную
• Проверить масло на щупе на предмет тёмного цвета и запаха гари
• После прогрева заглушить двигатель и понюхать выхлоп — синий дым указывает на расход масла

Трансмиссия и ходовая

• 6-ступенчатый автомат (PS/SK3): переключения плавные без рывков при полностью прогретой коробке
• 4-ступенчатый автомат (AM): устаревший агрегат — рывки при переключениях норма для возраста
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40 000–60 000 км, стуки на неровностях
• Передние сайлентблоки — каждые 80 000–100 000 км на активно эксплуатируемых машинах

Салон и электроника

• Проверить все стеклоподъёмники — на AM и ранних PS периодически отказывают моторчики
• Кондиционер: включить при прогретом моторе, проверить холод из дефлекторов заднего ряда
• На PS и SK3 проверить мультимедиа: подключение телефона, навигация, камера
• Подключить диагностический сканер: ошибки по подушкам и ABS — обязательная проверка

Типичные проблемы KIA Soul

AM (2008–2013): возраст и коррозия

• Коррозия в зонах колёсных арок и порогов — характерная для кубического кузова с акцентированными краями арок
• 1.6 MPI: обрыв ремня ГРМ при несоблюдении регламента 60 000 км
• 4-ступенчатый автомат — медленный, рывки при переключениях, устаревший
• Стеклоподъёмники — отказы моторчиков на передних дверях от 100 000 км
• Пластиковые клипсы обшивок — ломаются от возраста

PS (2013–2019): нагар и подвеска

• 1.6 GDI — нагар на впускных клапанах от 80 000 км, перебои в работе двигателя
• 2.0 MPI — стук поршней на холодном пуске при пробегах от 100 000–150 000 км
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40 000–60 000 км, стуки на неровностях
• Задние тормозные колодки — быстрый износ при активной городской эксплуатации

SK3 (2019 — н.в.): электроника

• Богатая электроника — диагностика только на специализированном оборудовании
• Запчасти после 2022 года — только параллельный импорт для официально не поставлявшихся в РФ версий

[related_article url="https://zonalife.ru/kia-ceed-obzor/%22]

Плюсы и минусы KIA Soul

Мнение автора

Soul — автомобиль для людей, которые знают, чего хотят. Его не покупают по рекомендации «возьми что-нибудь надёжное» — его выбирают потому, что он нравится. И в этом его главная сила и главная слабость одновременно: аудитория узкая, но преданная.

Первое поколение AM сегодня — бюджетный вариант с характером. Возраст 12–16 лет даёт о себе знать, но при чистом кузове и ухоженном двигателе это всё ещё живой и интересный городской автомобиль. Искать с механикой или рестайлинговый с автоматом — 4-ступенчатый автомат дорестайлинга откровенно слаб.

Второе поколение PS — оптимальный выбор на вторичном рынке. Рестайлинг 2016–2019 года с 1.6 GDI или 2.0 MPI и 6-ступенчатым автоматом — это нормальный современный автомобиль по доступной цене. Главное: выяснить историю чистки клапанов у GDI и проверить мотор 2.0 на стук при холодном пуске.

Третье поколение SK3 в России — история параллельного импорта. Если удастся найти с подтверждённым происхождением и нормальной историей — это лучший Soul из когда-либо существовавших. Особенно интересен Soul EV SK3 с батареей 64 кВт·ч — реальный городской электромобиль.

Покупать Soul стоит только если он нравится внешне. Это не автомобиль компромисса — это автомобиль убеждения.

Часто задаваемые вопросы

Почему у Soul такой необычный кузов?

Soul изначально создавался как автомобиль с характером — намеренная провокация в сегменте одинаковых хэтчбеков. Высокая крыша и кубические пропорции — не стилистический трюк, а функциональное решение: больше пространства в салоне при компактных габаритах. Высота 1600 мм при длине 4105–4195 мм даёт нетипичное соотношение — именно поэтому задний ряд Soul просторнее, чем кажется снаружи.

Есть ли у Soul полный привод?

Нет — ни в одном поколении Soul не предлагался с полным приводом. Только передний привод. Это осознанное решение: Soul позиционируется как городской автомобиль, а не кроссовер. Если нужен полный привод в схожем кузове — Hyundai Kona или Nissan Juke.

Какое поколение Soul лучше купить на вторичном рынке?

Рестайлинговый PS 2016–2019 года — оптимум. Нормальные двигатели, 6-ступенчатый автомат, современный салон, доступные запчасти, изученные болячки. AM интересен только при очень ограниченном бюджете. SK3 — лучший вариант, но найти его в России сложнее и дороже.

Стоит ли брать Soul EV первого поколения?

Зависит от состояния батареи. Soul EV PS с батареей 27 кВт·ч после 7–10 лет теряет 15–30% ёмкости — реальный запас хода сокращается до 110–145 км. Это приемлемо для чисто городского использования при наличии домашней зарядки. Перед покупкой обязательна диагностика SOH батареи — без неё покупка вслепую.

Чем Soul отличается от Stonic и Seltos?

Stonic — компактный кроссовер KIA с более традиционным дизайном и кроссоверной посадкой. Seltos — кроссовер C-класса с полным приводом в топовых версиях. Soul — городской хэтчбек с кубическим кузовом без полного привода. По размерам Soul близок к Stonic, но принципиально отличается концепцией: Stonic и Seltos — для тех, кто хочет кроссовер, Soul — для тех, кто хочет характер.

Насколько просторен задний ряд Soul?

Неожиданно просторно для автомобиля таких габаритов — именно благодаря высокой крыше. Запас по голове в заднем ряду Soul больше, чем у большинства обычных хэтчбеков того же класса. Запас по ногам — нормальный, не рекордный. Три взрослых человека на заднем ряду — тесновато по ширине, двое — комфортно.