BMW X1: обзор всех поколений E84, F48 и U11 — двигатели, проблемы и что выбрать

BMW X1 — самый доступный кроссовер BMW и самый продаваемый в модельном ряду марки. За три поколения X1 кардинально сменил концепцию: первый E84 строился на заднеприводной платформе «тройки» и был настоящим водительским автомобилем, второй F48 переехал на переднеприводную платформу UKL и стал семейным паркетником, третий U11 вернул часть водительского характера и добавил длиннобазную версию для Китая. В этом обзоре разбираем все три поколения BMW X1: двигатели с конкретными проблемами от N46 и N47 до B38 и B48, разницу между sDrive и xDrive, типичные болячки каждого поколения и честный ответ — какой X1 лучше выбрать.

BMW X1: позиционирование и концепция

BMW X1 появился в 2009 году как самый компактный и доступный кроссовер марки. Расположение в линейке: ниже X3 и выше отсутствующего тогда X2. Изначальная концепция — «активный образ жизни»: немного больше клиренса чем у «тройки», опциональный xDrive, при этом сохранение водительского характера. Именно этой философии верен первый E84.

С выходом F48 в 2015 году концепция изменилась: платформа переехала на переднеприводную UKL1 (ту же что использует Mini). Это позволило сделать X1 просторнее внутри при тех же внешних габаритах — важнее для семейной аудитории. Третье поколение U11 (2022) продолжает эту логику, добавляя электрические версии и длиннобазный вариант для Китая.

I поколение: E84 (2009–2015) — заднеприводный характер

E84 дебютировал в 2009 году на базе платформы BMW 3 серии (E90). Это принципиальный момент: X1 E84 — настоящий заднеприводный BMW, не переднеприводный паркетник. База — 2760 мм, совпадает с «тройкой» E90. В техническом плане BMW X1 базируется на решениях, опробованных на BMW 3 и X3. Задний привод sDrive в базе, полный xDrive опционально. Именно поэтому E84 имеет ту самую управляемость, которую ценят поклонники марки.

Кузов — пятидверный универсал (SUV). Рестайлинг в 2012 году (LCI): обновлённые фары с более тонкими ДХО, новые бамперы, расширенный список оборудования. Производство в Лейпциге (Германия). За шесть лет продано около 730 000 экземпляров — большой успех для «нишевой» модели.

Двигатели E84

Линейка двигателей E84 — преимущественно 4-цилиндровые двигатели с несколькими рядными шестицилиндрами для топовых версий (в Россию не поставлялись).

Версия	Двигатель	Мощность	Момент	Разгон 0-100
18i (до 2011)	N46B20 2.0 атмо	150 л.с.	200 Нм	9.8 сек
20i	N46B20 / N20B20	184 л.с.	270 Нм	7.6 сек
28i	N20B20 2.0T	245 л.с.	350 Нм	6.4 сек
18d	N47D20 2.0 дизель	136–143 л.с.	300–320 Нм	9.3 сек
20d	N47D20 2.0 дизель	177–184 л.с.	350–380 Нм	7.9 сек
23d	N47D20 2.0 дизель	204 л.с.	400 Нм	7.3 сек
25i / 25d	N52/N57 3.0	218–258 л.с.	—	6.5 сек

Типичные проблемы E84

N46B20 (18i, атмосферный) — «большая часть машин оснащена атмосферными двигателями серии N46B20». У этого мотора несколько типичных проблем: повышенный расход масла из-за проблем с маслосъёмными колпачками, которые в этом моторе обычно требуют замены каждые 40 000–50 000 километров. Клапан вентиляции картерных газов при засорении даёт повышенный расход масла. Плавающие обороты — засоренная дроссельная заслонка. По характеру — тихий и предсказуемый, но динамика скромная для BMW.

N47D20 (дизель) — в целом хорошие тяга, мощность и экономичность. Но есть критические особенности. Моторы до 2011 года выпуска имеют малый ресурс цепи ГРМ — расположена со стороны маховика, при растяжении требует снятия двигателя для замены. Это дорогая и сложная операция. Пьезофорсунки (на 20d и 23d) выходят из строя до 100 000 км, комплект стоит около 1500 евро. Заслонки активного впускного коллектора на 20d/23d имеют тенденцию проваливаться внутрь цилиндров — рекомендуется удалить при первой возможности. На модификациях 18d устанавливаются более надёжные электромагнитные форсунки вместо пьезо и нет проблемных заслонок впускного коллектора — более предпочтительный выбор.

N20B20 (20i, 28i) — более новый мотор, появился в 2011 году. Цельноалюминиевый, с непосредственным впрыском, системой VANOS и Valvetronic. Проблема цепи маслонасоса (не ГРМ!) при больших пробегах — характерная для всего семейства N20. При небольших пробегах и своевременном обслуживании работает хорошо. Встречаются проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей — у тех владельцев, которые не соблюдали регламент замены масла.

Коробки E84: механика 6МКП ZF GS6-45DZ и 8-ступенчатый автомат Steptronic ZF 8HP. Лучший вариант для E84 — машина с рядной «шестёркой» и автоматом GM. На 8HP ZF важна замена масла каждые 60 000 км — без этого гидравлика деградирует.

Общие болячки E84: отгнивает плюсовой провод аккумулятора, проложенный по днищу — от размещённого в багажнике АКБ к моторному отсеку. После 100 000 км сдаются свечи предпускового подогрева (дизели) и их блок управления — первый симптом затруднённый холодный пуск зимой. При замене свечей с нагаром высок риск облома — нужно действовать осторожно. Стук в рулевом после 100 000–150 000 км — рулевая рейка (~12 000 руб. ремонт) или нижняя секция рулевого вала (~18 000–22 000 руб. оригинал).

II поколение: F48 (2015–2022) — смена концепции

F48 был представлен на Франкфуртском автошоу в 2015 году. Принципиальное изменение: новая платформа UKL1 с поперечным расположением двигателя. Это первый автомобиль X-серии BMW с поперечной компоновкой мотора — то есть технически ближе к Mini, чем к BMW «тройке». Двигатель, коробка, полный привод — всё переделано с нуля под новую архитектуру.

Смена платформы дала плюсы: F48 стал просторнее при тех же внешних габаритах. Кресла водителя и пассажира установлены на 36 мм выше чем в E84, задние — на 64 мм выше. Больше пространства для ног сзади. Минус: водительский характер E84 исчез. F48 — комфортный семейный паркетник, а не «маленький спорткар с клиренсом».

Рестайлинг F48 в 2019 году (LCI): обновлённые светодиодные фары, новый iDrive 6 с сенсорным экраном 10.25 дюйма, улучшенные системы помощи водителю, обновлённые двигатели. Производился в Регенсбурге (Германия).

Двигатели F48

Версия	Двигатель	Мощность	Момент	Разгон 0-100
18i (sDrive)	B38A15 1.5T (3 цил.)	140 л.с.	220 Нм	9.1 сек
20i	B48B20 2.0T	192 л.с.	280 Нм	7.4 сек
25i	B48B20 2.0T	231 л.с.	350 Нм	6.5 сек
M35i xDrive	B48B20TU 2.0T	306 л.с.	450 Нм	4.9 сек
18d	B47C20 1.5 дизель	116–150 л.с.	270–350 Нм	10.2 сек
20d	B47D20 2.0 дизель	190 л.с.	400 Нм	7.5 сек
25d	B47D20 2.0 дизель	231 л.с.	450 Нм	6.3 сек

B38A15 (18i, 1.5T, трёхцилиндровый) — тот самый мотор, разработанный изначально для BMW i8 (гибридного суперкара), а затем адаптированный для серийных моделей. По данным специализированных сервисов, B38A15 является одним из крайне надёжных двигателей BMW, его фактический ресурс свыше 300 000 км. Типичные проблемы: форсунки к 120 000–140 000 км (помогает чистка, после нужна замена), плавающие обороты при засорении дроссельной заслонки. В целом — один из лучших моторов BMW для городской эксплуатации.

B48B20 (20i, 25i) — надёжный четырёхцилиндровый турбомотор нового поколения. Замена N20. Ременной привод балансирных валов, цепной ГРМ. При замене масла каждые 7 000–8 000 км — надёжный. После 100 000 км — незначительный масложор. Цепь ГРМ к 150 000 км требует проверки.

B47D20 (18d, 20d, 25d) — дизель нового поколения. По мнению специалистов: дизели серии B47 являются довольно экономичными, тихими и могут быть довольно мощными. Относительно надёжны, если не считать проблем с клапаном EGR. После масштабной отзывной кампании этот вопрос в значительной мере решён. Ресурс по оценкам специалистов — 250 000–280 000 км при правильном обслуживании. Сажевый фильтр при коротких городских поездках — стандартная проблема всех дизелей.

M35i xDrive — заряженная версия F48. 306 л.с., 4.9 секунды до 100 км/ч. Практически M-автомобиль по характеристикам, но не с официальным статусом «M». Редкость на рынке, но интереснейший вариант для тех, кому нужен быстрый компактный кроссовер.

Типичные проблемы F48

• Шумоизоляция — в дорестайлинговых F48 мотор и колёсные арки слышны заметно. После рестайлинга LCI 2019 года — заметно лучше
• B48 — впускной коллектор: износ пластиковых втулок к 80 000–100 000 км
• B47 — клапан EGR: по отзывным кампаниям в основном исправлен, но при покупке старых версий стоит проверить
• Электроника: в сложных комплектациях иногда глючат датчики, мультимедиа или системы помощи водителю — требуется сброс и перепрошивка
• Задний ряд: центральный тоннель высокий — третьему пассажиру дискомфортно. Это конструктивная особенность, не исправляется
• Отсутствие запаски: большинство версий — только ремкомплект или Run Flat. Для длинных маршрутов не очень удобно

III поколение: U11/U12 (2022 — н.в.) — новая платформа

Третье поколение X1 дебютировало в 2022 году. Принципиальная смена: новая платформа FAAR (передняя архитектура с поперечным мотором). Кузов вырос: длина 4500 мм, колёсная база 2692 мм — больше чем у F48 (4449 мм и 2670 мм). Салон заметно просторнее сзади.

Технологический прыжок: операционная система BMW OS 8 с изогнутым дисплеем (10.25″ + 10.7″), беспроводной CarPlay, расширенные ассистенты, проекционный дисплей. Гибридная версия 25e xDrive (B48 + электромотор) и полностью электрическая iX1 (313 л.с., запас хода до 438 км по WLTP).

Коды кузова: U11 (стандартный), U12 (длиннобазный — только Китай). Длиннобазный X1 для Китая (20Li/sDrive20Li) имеет увеличенную колёсную базу около 2830 мм — дополнительное пространство для задних пассажиров. В Россию из Китая через параллельный импорт.

Двигатели U11

Версия	Двигатель	Мощность	Особенность
20i sDrive/xDrive	B48B20 2.0T	170–204 л.с.	Обновлённая версия B48
23i xDrive	B48B20 2.0T	218 л.с.	Топовый бензин без электро
25e xDrive	B48 + эл.мотор	245 л.с. (сист.)	PHEV, до 90 км на электро
M35i xDrive	B48B20TU 2.0T	300 л.с.	Заряженная версия
18d sDrive	B47C20 2.0 дизель	150 л.с.	Передний привод
20d xDrive	B47D20 2.0 дизель	163 л.с.	Полный привод
iX1 xDrive30	Электро (2 мотора)	313 л.с.	438 км запас хода (WLTP)

sDrive vs xDrive: какой привод выбрать

sDrive — передний привод (E84: задний). xDrive — полный привод. Это важная деталь: для E84 sDrive означало заднеприводную версию, для F48 и U11 — переднеприводную.

Для российских условий xDrive предпочтительнее зимой. Но sDrive значительно дешевле в обслуживании: нет редуктора, нет раздаточной коробки. Разница в цене при покупке — около 200 000–300 000 рублей. Если живёте в городе с хорошим уборкой снега и не ездите по льду — sDrive вполне достаточно. Если важна зимняя уверенность или ездите в регионы — xDrive.

Long / 20Li: длиннобазный для Китая

Начиная с третьего поколения U11 для китайского рынка выпускается длиннобазная версия с кодом U12. Индексы: 20Li sDrive, 25Li xDrive. Колёсная база примерно на 130–140 мм длиннее стандартного U11. Всё дополнительное пространство — в пользу задних пассажиров. Производится на заводе BMW в Шэньяне (Китай). В Россию через параллельный импорт. Мультимедиа — китайская, требует русификации.

Размеры по поколениям

Поколение	Длина	Колёсная база	Высота	Клиренс	Багажник
E84 (2009–2015)	4477 мм	2760 мм	1545 мм	180 мм	420–1350 л
F48 (2015–2022)	4449 мм	2670 мм	1612 мм	183 мм	505–1550 л
U11 (2022 — н.в.)	4500 мм	2692 мм	1642 мм	175 мм	540–1600 л
U12 Long (CN)	~4630 мм	~2830 мм	—	—	—

[related_article url="https://zonalife.ru/bmw-x3-obzor/%22]

Расход топлива

• 18i B38 (1.5T, 140 л.с.) — город 7–8 л, трасса 5–6 л
• 20i B48 (2.0T, 192 л.с.) — город 8–10 л, трасса 5.5–6.5 л
• M35i (2.0T, 306 л.с.) — город 10–12 л, трасса 7–8 л
• 18d B47 (2.0 дизель, 150 л.с.) — город 5.5–7 л, трасса 4–5 л
• 20d B47 (2.0 дизель, 190 л.с.) — город 6–7.5 л, трасса 4.5–5.5 л

Плюсы и минусы BMW X1

Мнение автора

BMW X1 — три очень разных автомобиля с одним именем. E84 — для тех, кому важен водительский характер и задний привод. При выборе E84 берите с N46B20 18i (надёжный атмосферник) или с дизелем 18d (без пьезофорсунок и заслонок). Избегайте 20d до 2011 года без подтверждённой замены цепи ГРМ.

F48 — для семьи, которой нужно место сзади и богатая электроника. Лучший выбор — 20d B47 или 18i B38 после рестайлинга 2019 года. B38 удивительно надёжен для трёхцилиндрового мотора. M35i — нишевый, интересный, но редко встречается.

U11 — самый современный, самый просторный, с лучшей технологической начинкой. Из Китая — Length версия для тех, кому важно пространство сзади. Только нужна русификация мультимедиа.

Часто задаваемые вопросы

Сколько поколений у BMW X1?

Три поколения: E84 (2009–2015) на заднеприводной платформе «тройки», F48 (2015–2022) на переднеприводной платформе UKL1, U11 (с 2022) на платформе FAAR. Внутри каждого поколения — рестайлинги: E84 LCI в 2012, F48 LCI в 2019. Длиннобазный U12 — только для Китая.

sDrive или xDrive для BMW X1?

В E84 sDrive = задний привод (лучше для вождения). В F48/U11 sDrive = передний привод. Для российской зимы xDrive предпочтительнее. sDrive дешевле в обслуживании — нет редуктора и раздатки. Если ездите преимущественно по городу с хорошей уборкой — sDrive достаточно.

Что такое BMW X1 20Li?

20Li — длиннобазная версия X1 U11 для китайского рынка (код U12). Колёсная база около 2830 мм против 2692 мм у стандартного U11. Всё дополнительное пространство — в пользу задних пассажиров. sDrive (передний привод), мотор 2.0T. В Россию через параллельный импорт из Китая, требует русификации.

Какой двигатель лучше для BMW X1?

Для E84 — N46B20 18i или N47 18d (без пьезофорсунок). Избегайте N47 20d/23d до 2011 года и N20B20 без подтверждённой истории обслуживания. Для F48 — B38A15 18i (ресурс 300 000+ км) или B47 20d (экономичный). Для U11 — B48B20 20i или B47D20 20d.