15.10.2013 00:01:00
Опыт применения современных методов водной защиты городов
Тэги: петербург, наводнение, технологии, защита

Новая дамба способна защитить Санкт-Петербург от наводнений. Фото с сайта www.dambaspb.ru Небывалые по масштабам наводнения, обрушившиеся на Россию за последнее время, оставили после себя поистине разрушительные последствия. Можно ли защитить современный мегаполис и его жителей от угрозы наводнения и противостоять силе водной стихии?
Высокий уровень развития современных технологий позволяет предупреждать  возникновение чрезвычайных ситуаций, связанных с природными катаклизмами. Уникальный для России проект по строительству комплекса защитных сооружений (КЗС) был реализован в Санкт-Петербурге. С открытием КЗС город получил надежную защиту от наводнений с самой современной системой управления на базе оборудования «Сименс». За счет внедрения резервированных многоуровневых распределенных систем управления удалось обеспечить максимальную надежность, безопасность и эффективность эксплуатации комплекса и гарантировать защиту всего города. Об этом в интервью главному редактору «НГ-энергии» Олегу НИКИФОРОВУ рассказал Алексей САМОШИЛОВ, директор по сбыту Сектора индустрии  «Сименс» в России.

– Какова история проекта строительства КЗС в Санкт-Петербурге, кто стоял у его истоков?
– Сама идея не нова. Первые попытки строительства защитного сооружения от наводнений в Санкт-Петербурге – каменной дамбы поперек Финского залива – были  предприняты еще в начале ХIХ века, но технически реализовать замысел на тот момент было невозможно. Идею создания «водных ворот» возродили в 1979 году, однако с наступлением перестройки работы были приостановлены. Строительство дамбы вновь началось в 2003 году, когда к реализации масштабного проекта были привлечены ведущие технологические и строительные компании, специализирующиеся на возведении гидротехнических сооружений. «Сименс» включился в работу над проектом в 2005 году.
– В чем уникальность данного проекта?
– Главная особенность реализованного проекта состоит в его масштабности и воплощенных инновационных решениях. Общая протяженность защитных сооружений от наводнений в Санкт-Петербурге составляет 25,4 километра, что в несколько раз превосходит совокупную длину всех дамб в Нидерландах. Основными инженерными элементами КЗС являются два судопропускных сооружения, шесть водопропускных сооружений и подземный автотранспортный тоннель. В масштабном проекте приняли участие поставщики оборудования для самых разных отраслей промышленности. Так, привод тягача – результат работы космического конструкторского бюро, водопропускные сооружения – настоящие мини-ГЭС, батопорты – уменьшенные копии подводных лодок. К подрядчикам предъявлялись очень высокие требования по надежности оборудования. Нашей компании доверили, пожалуй, самый сложный и ответственный участок работ – интеграцию всех инженерных сооружений в единую систему управления. В этой связи важной задачей, которая была успешно решена, стало отлаженное взаимодействие с многочисленными партнерами. Специалистам «Сименс» удалось в конечном итоге разработать комплексную систему управления КЗС, созданную на базе самых современных технологий автоматизации, включающую функции самодиагностики, дублирования и резервирования. В рамках проекта было интегрировано значительное количество уникальных разнотипных приводных систем для плавучих затворов, выдерживающих сверхтяжелые нагрузки (от 130 до 2500 тонн).
– Что было самым сложным в реализации столь амбициозного замысла?  
– Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга, как я уже упоминал ранее, имеет два судопропускных сооружения: С-1 на юге и С-2 – на севере. С-1 – самое сложное с технической точки зрения сооружение КЗС. Шлюзные ворота C-1 шириной 200 метров и глубиной 16 метров являются единственными в России, работающими круглый год. В период наводнения С-1 перекрывается плавучими затворами (батопортами – в переводе с французского «судно-ворота»), а в остальное время открыто для пропуска воды и прохода крупнотоннажных грузовых судов и современных круизных лайнеров. Каждая створка плавучего затвора представляет собой гигантское подвижное сооружение, сравнимое разве что с атомной подводной лодкой. Каждая створка оборудуется системой гибких кабелей для подачи электроэнергии и управления с берега.
С-2 предназначено для пропуска небольших судов. Его ширина около 110 метров, а глубина – 7 метров. Установленный на нем подъемно-спускной затвор в период спокойной воды находится на дне, а во время наводнения конструкция поднимается с помощью гидравлических цилиндров и надежно перекрывает судоходный пролет.
– С момента завершения строительства КЗС в Санкт-Петербурге прошло два года. Был ли шанс проверить возведенные защитные сооружения на прочность?   
– Настоящим боевым крещением для КЗС стало 28 ноября 2011 года, когда вода в Неве поднялась на 131 сантиметр выше нормы. Подъем воды сопровождался шквальным ветром, порывы которого, по данным МЧС, достигали 23 метра в секунду. Лишь закрытие дамбы позволило предотвратить наводнение.  
Совсем недавно, 12 сентября 2013 года, комплекс защитных сооружений под наблюдением представителей Ространснадзора провел уже плановое  испытание своего основного затвора – батопортов судопропускного сооружения С-1. Все системы сработали по плану и продемонстрировали полную готовность к защите города от наводнений, угроза которых значительно возрастает в осенне-зимний период.
– С 1703 по 2009 год в Петербурге было зарегистрировано 306 наводнений. На протяжении столетий водная стихия причиняла значительный ущерб городу, разрушая памятники архитектуры, нанося вред промышленным предприятиям и создавая серьезную опасность для жизни людей. Северная столица, должно быть, по достоинству оценила столь щедрый подарок, как дамба.
– Да, безусловно. Реализация проекта позволила Санкт-Петербургу решить сразу несколько насущных проблем. Во-первых, что самое главное, удалось предотвратить постоянную угрозу наводнений. Во-вторых, создание участка кольцевой автомобильной дороги вокруг Петербурга с выводом транзитного транспорта в обход города обусловило улучшение экологической ситуации. Кроме того, с открытием КЗС появилась наземная транспортная связь Кронштадта с материком, а также нет препятствий для свободного перемещения воды, льда и водных обитателей.
– С Санкт-Петербургом ситуация ясна, но ведь есть еще много других городов. Прошлым летом наводнение накрыло Крымск, в результате чего пострадали тысячи человек. В Хабаровске и других городах Дальнего Востока сейчас ликвидируют последствия сильнейшего наводнения, обрушившегося на регион в августе этого года. Возможно ли с помощью комплекса защитных сооружений, аналогичных тому, что построено в Санкт-Петербурге, защитить от натиска водной стихии другие города или универсального рецепта все же не существует?
– Однозначного ответа на этот вопрос нет, поскольку всегда нужно понимать, чем вызвано наводнение в каждом конкретном случае. В разных регионах в силу особенностей их географического положения, влияния погодных и антропогенных факторов наводнения могут быть обусловлены совершенно различными причинами. Зачастую это обильные затяжные дожди или разливы рек. Комплекс защитных сооружений в Санкт-Петербурге решает локальную задачу, защищая город от водных масс, приходящих с Финского залива под действием юго-восточного ветра и являющихся причиной поднятия уровня Мирового океана. Иными словами, необходимо анализировать причины наводнений с учетом индивидуальных особенностей местности, и тогда достойное инженерное решение обязательно найдется.   

Источник: www.ng.ru